Come interpretare il risultato del rapporto di trasmissione
Gli intervalli di gear inches qui sotto sono convenzioni generali e diffuse delle guide alla rapportatura ciclistica, non soglie scientifiche rigide: la rapportatura adatta dipende sempre dal terreno, dalla condizione del ciclista e dalla cadenza preferita.
| Gear inches approssimativi | Uso tipico |
|---|---|
| Sotto 40 | Salite ripide, rapporti molto agili |
| 40 – 65 | Colline moderate, uso polivalente |
| 65 – 90 | Andatura in pianura, rapporti medio-alti tipici da bici da corsa |
| Oltre 90 | Pianura ad alta velocità o discese |
- Il rapporto di trasmissione è un numero adimensionale, mentre gear inches e sviluppo esprimono la stessa rapportatura rispetto a una specifica misura di ruota e copertura: lo stesso rapporto produce velocità reali diverse su ruote di misura diversa.
- La circonferenza predefinita di 2096 mm approssima una comune copertura da strada 700×25c; altre larghezze e misure di ruota hanno circonferenze diverse, che vanno inserite per ottenere un risultato accurato.
- L'utilità pratica di un rapporto dipende molto dalla cadenza alla quale lo si pedala comodamente: confrontare i gear inches senza considerare la cadenza dà un quadro incompleto della velocità o dello sforzo risultanti.
- Gli intervalli di gear inches mostrati sono convenzioni ciclistiche generali, non soglie autorevoli o validate clinicamente, e la rapportatura adatta varia con terreno, condizione fisica e stile di guida.
Che cos'è il rapporto di trasmissione di una bicicletta?
Il rapporto di trasmissione di una bicicletta è il numero di denti della corona diviso per il numero di denti del pignone posteriore e rappresenta quante volte gira la ruota posteriore per ogni giro completo di pedivella. Un rapporto più alto significa che la ruota gira di più a ogni pedalata: un rapporto « più duro », che produce più velocità per giro ma richiede più forza per essere spinto.
Poiché il solo rapporto di trasmissione non tiene conto della misura della ruota, i ciclisti lo convertono comunemente in « gear inches », un'unità tradizionale che risale ai bicicli a ruota alta e rappresenta il diametro di una ruota equivalente a trasmissione diretta che coprirebbe la stessa distanza per giro di pedivella. Ciò rende le rapportature confrontabili tra bici con ruote e coperture di misura diversa.
Lo « sviluppo metrico » esprime la stessa idea in termini di distanza metrica: il numero di metri percorsi dalla bicicletta per ogni giro completo di pedivella. Moltiplicando lo sviluppo per la cadenza (giri al minuto) si ottiene la velocità risultante.
Come usare questo calcolatore del rapporto di trasmissione
- Inserisci il numero di denti della corona (anteriore) e del pignone (posteriore).
- Inserisci la circonferenza di rotolamento della ruota in millimetri: il valore predefinito di 2096 mm approssima una comune copertura da strada 700×25c; regolalo per la tua misura specifica, se la conosci.
- Inserisci la cadenza di pedalata in giri al minuto (rpm).
- Leggi rapporto di trasmissione, gear inches, sviluppo (metri per giro di pedivella) e velocità risultante.
La formula dietro il calcolo del rapporto di trasmissione
Il rapporto di trasmissione è semplicemente il numero di denti della corona diviso per quello del pignone. I gear inches moltiplicano questo rapporto per il diametro della ruota in pollici, ricavato dalla circonferenza inserita. Lo sviluppo converte rapporto e circonferenza in metri percorsi per giro di pedivella, e la velocità moltiplica lo sviluppo per la cadenza.
Esempio pratico: una corona da 50 denti con un pignone da 25 denti dà un rapporto di trasmissione di 50 ÷ 25 = 2,0. Con una circonferenza della ruota di 2096 mm (diametro della ruota ≈ 26,3 in), si ottengono circa 52,5 gear inches e uno sviluppo di 2,0 × 2,096 ≈ 4,19 m per giro di pedivella. A una cadenza di 90 rpm, ciò produce una velocità di circa 2,0 × 2096 × 90 × 60 ÷ 1.000.000 ≈ 22,6 km/h.
La circonferenza della ruota varia con la misura della copertura, la pressione di gonfiaggio e il peso del ciclista: inserire una circonferenza accurata per la tua configurazione — misurata facendo compiere alla ruota un giro completo, se la precisione conta — migliora dunque l'accuratezza di gear inches, sviluppo e velocità.
Errori comuni
- Confondere il rapporto di trasmissione (un numero adimensionale) con i gear inches (una misura dimensionale che dipende dalla circonferenza di ruota e copertura).
- Usare una circonferenza predefinita generica quando una specifica misura o pressione della copertura cambia in modo sensibile la circonferenza di rotolamento reale.
- Confrontare i gear inches tra bici con ruote molto diverse senza riconoscere che lo stesso valore di gear inches produce la stessa rapportatura effettiva a prescindere dalla misura della ruota: è proprio questo lo scopo dell'unità.
- Ignorare la cadenza quando si confrontano rapporti « più veloci » o « più duri »: un rapporto numericamente più alto produce più velocità solo se lo si riesce davvero a pedalare a una cadenza confrontabile.
- Considerare gli intervalli di gear inches per i rapporti « da salita » o « da pianura » soglie scientifiche fisse anziché convenzioni generali, dipendenti dal terreno e dal ciclista.
Domande frequenti
Che cos'è il rapporto di trasmissione nel ciclismo?
Il rapporto di trasmissione è il numero di denti della corona diviso per il numero di denti del pignone e rappresenta quante volte gira la ruota posteriore per ogni giro di pedivella. È un numero adimensionale usato per confrontare le configurazioni di trasmissione.
Che cosa sono i gear inches?
I gear inches convertono il rapporto di trasmissione in un'unità corretta per la misura della ruota, che rappresenta il diametro di una ruota equivalente a trasmissione diretta capace di percorrere la stessa distanza per giro di pedivella. Consentono dunque di confrontare in modo sensato le rapportature di bici con ruote di misura diversa.
Come si calcola la velocità da rapporto di trasmissione e cadenza?
La velocità si calcola moltiplicando lo sviluppo del rapporto — la distanza percorsa per giro di pedivella, basata su rapporto di trasmissione e circonferenza della ruota — per la cadenza (giri di pedale al minuto), convertendo poi il risultato in km/h.
Perché la circonferenza della ruota conta nei calcoli di rapportatura?
Lo stesso rapporto di trasmissione produce distanze reali diverse per giro di pedivella a seconda della misura della ruota, poiché una ruota più grande copre più terreno a ogni giro. La circonferenza converte il rapporto astratto in gear inches, sviluppo e velocità.
Quale circonferenza della ruota dovrei usare?
Il valore predefinito di 2096 mm approssima una comune copertura da strada 700×25c. Per un risultato più preciso, misura la circonferenza di rotolamento della tua ruota segnando un punto sulla copertura, facendola compiere un giro completo a terra e misurando la distanza percorsa, oppure consulta una tabella pubblicata di circonferenze per la tua misura specifica.
Fonti
- Sheldon Brown Cyclery (maintained by John Allen). Glossary of Bicycle Terms — gear ratios, gain ratios and gear inches. sheldonbrown.com.
- International Cycling Union (UCI) and general bicycle-mechanics references on drivetrain gearing conventions.